Vozový park

Historická vozidla

DPMP a.s. vlastní v současné době tato historická vozidla: trolejbus 8Tr č. 136, trolejbus 9Tr č. 358, trolejbus 14Tr č. 311, autobus RTO č. 28 a vlek Jelcz č. 5.

Dalšími historickými vozidly disponuje Pardubický spolek historie železniční dopravy, který vlastní či provozuje tato vozidla: trolejbus Škoda 9Tr č. 353, trolejbus Škoda-Sanos č. 329, autobus ŠM11 č. 8, osobní auto Škoda 1202STW a dva vleky B40. V jeho muzeu v Rosicích nad Labem můžete také zhlédnout výstavku o historii pardubické MHD.

Autobus Škoda 706 RTO MTZ č. 28

Autobus 28 typu Škoda 706 RTO MTZ byl rekonstruován ze dvou vozidel:

• 1. pojízdná prodejna získaná od soukromníka z Domažlic, výr. č. 71527506, r. v. 1965, dvoudvéřová karosérie, bez SPZ
• 2. autobus Š 706 RTO získaný od soukromníka z Pelhřimova, výr. č. 73013909, r. v. 1967, SPZ PE 36-06.

Po renovaci byl zařazen do provozu 1. 3. 2003. Původní autobus 28 jezdil v letech 1965-1981 a měl výrobní číslo 70060501.

Trolejbus Škoda 9TrHT28 č. 358

Trolejbus je prezentován v provozním stavu typickém pro Pardubice. Barevná kombinace odpovídá stavu po dodání včetně bílého písmena "S" vpředu. Trolejbus evidenčního čísla 358 byl dodán bez pokladny pro průvodčí. Maximální obsaditelnost vozu je 100 osob.

Trolejbus Škoda 9Tr má celokovovou samonosnou karosérii. Celková hmotnost vozu je 8,9 t, výkon sériového trakčního motoru činí 115 kW (provozní napětí 600 V). Délka vozu je 11 m, šířka 2,5 m a výška se staženými sběrači 3,25 m. Vozidlo běžně dosahuje rychlosti až 65 km/h a dokáže zdolávat stoupání až 12 %. Rychlost jízdy je regulována stejnosměrným pulsním měničem. Trolejbus má třípedálové ovládání: jeden pedál jízdní a dva brzdové. Elektrodynamická brzda působí na zadní kola a používá se jako zpomalovací. Dvouokruhová brzda pneumatická (levý pedál) působí na všechna kola. Parkovací rohatková brzda se vzduchovým posilovačem působí na brzdové klíče zadních kol. Řízení je hydraulické, dveře jsou ovládány pneumaticky. Dalšími pomocnými zařízeními jsou kompresor s jímkami, baterie 24 V, elektrické topení, zářivkové osvětlení atd.

Odběr proudu zajišťují dva kovové tyčové sběrače s hlavicemi, ve kterých jako smykadla slouží uhlíkové vložky. Normální pracovní výška sběračů je v rozmezí 5,0 až 6,0 m. Minimální výška vedení v podjezdech může být 3,7 m.

Trolejbus Škoda 14Tr08/6 č. 311

V roce 2001 DPMP a.s. získal tři starší trolejbusy ze sousedního Hradce Králové nutné k zabezpečení zamýšleného provozu na sídliště Dubina. Jedním z nich je i trolejbus č. 311, u kterého byla provedena oprava elektroinstalace, interiéru a karosérie včetně obnovy laku do původního barevného provedení, což je kombinace barev, která díky reklamám a tzv. "rychlým pruhům" již dávno vymizela z pardubických ulic. Trolejbus pak byl převeden do parku historických vozidel, i když trolejbusy stejného typu budeme v našem městě - na rozdíl např. od Hradce Králové - potkávat v pravidelné službě jistě ještě řadu let.

Trolejbus Škoda 8Tr9 č. 136

Tento původně pražský trolejbus jsme získali od soukromé osoby. Do Pardubic byl dovezen po vlastní ose na jaře 1998 s tím, že se v roce 2000 zúčastní oslav 50 let MHD v Pardubicích. Bohužel, vůz je dodnes v opravě. Číslo 136 je pouze fiktivní. Odpovídá jinému pardubickému trolejbusu téže výrobní série. V majetku společnosti je veden jako 302, aby zapadl do účetního schématu číslování trolejbusů.

Pokud máte zájem o další informace o ostatních vozidlech, můžete pokračovat na stránku o vozidlech na stránkách www.trolejbus.cz - externí odkaz nebo na stránku majitele - spolku PSHŽD www.pshzd.cz - externí odkaz .

Modernizace vozidel

Modernizace trolejbusů v DP Plzeň

Dopravní podnik města Pardubic a.s. v předešlých letech zmodernizoval vozový park trolejbusů, jehož průměrné stáří dosahovalo 9 let. Veřejná zakázka na provedení až 10 modernizací vozidel typové řady ŠKODA 14 Tr byla na základě výběrového řízení přidělena Plzeňským městským dopravním podnikům a.s.

V letech 2005 a 2006 proběhla modernizace pěti trolejbusů, dalších pět pak v letech 2007 a 2008. Cena modernizace jednoho vozidla byla 5 200 000 Kč a trvala přibližně 2 měsíce. Životnost modernizovaného vozidla se tak prodloužila o dalších 10 let. Předmětem modernizací jsou vozidla, jejichž stáří se pohybuje okolo 15 let. Pro informaci uvádíme, že pořizovací cena tohoto typu trolejbusů byla v roce 1990 1 000 000 Kč.

Předmětem modernizace je zejména

• výměna skeletu vozidla
• nové obložení interiéru vozidla
• zabudování informační systém
• klimatizace kabiny řidiče
• komaxitovaná madla
• vnitřní reklamní panely
• látkou čalouněné sedačky cestujících
• protiskluzová podlaha
• nové vnitřní a vnější osvětlení vozidla
• nové pracoviště řidiče
• nové asynchronní pomocné pohony kompresoru a servořízení
• nový kompresor, kloubový hřídel, řízení, sběrače, statický dobíječ baterií, rozvody vzduchu a elektroinstalace
• generální oprava trakční výzbroje, motoru, přední a zadní nápravy atd 

Modernizace trolejbusů ve vlastních dílnách DPmP

Dopravní podnik města Pardubic a.s. v letech 1998 až 2001 modernizoval také 8 trolejbusů Škoda 14Tr ve vlastních dílnách. Rozsah modernizace nebyl tak velký jako v Plzni. Především byl dosazen informačního systému Buse, vozy byly vybaveny novými sedačkami a výplněmi a podlahy byly opatřeny protiskluzovou vrstvou.

Modernizace autobusů Karosa ve firmě Zliner Zlín

Modernizace autobusů Karosa provádí v ČR více firem. Dopravní podnik města Pardubic využívá služby firmy Zliner Zlín. Ta pro nás postupně opravila osm autobusů.