Historie DPMP

Městská hromadná doprava má v Pardubicích tradici dlouhou více než půl století a jsme hrdi, že máme na co navazovat. Historii naší společnosti a pardubické MHD bychom vám rádi představili ve dvou článcích:

Heslovitý přehled historie hromadné dopravy osob v Pardubicích

Před vznikem Dopravního podniku

• 1845 – zahájení provozu parostrojní železnice z Olomouce do Prahy, vznik pardubického nádraží
• 1903 – první projekt el.dráhy Chlumec n.C.- Bohdaneč - Pardubice - Chrudim - Slatiňany, nerealizováno
• 1908 – zřízení dvou poštovních autobusových linek Pardubice - Holice a Pardubice - Bohdaneč
• 1920 – nerealizovaný projekt elektrické dráhy do Sezemic
• 1931 – dočasný provoz MHD zapůjčenými autobusy po dobu trvání Výstavy tělesné výchovy a sportu
• 1932 – na území města postupně vzniklo několik autobusových linek provozovaných ČSD

Období rozvoje MHD po založení společnosti

• 1950 – vznik Dopravního (komunálního) podniku města Pardubic, zahájení provozu první městské autobusové linky z Jesničánek kolem nádraží k nemocnici se dvěma autobusy typu Š 706 RO
• 1951 – zahájení provozu autobusů DPmP do Svítkova a na Slovany, zřízena taxislužba
• 1952 – zahájení provozu první trolejbusové linky do Bohdanče se šesti trolejbusy typu Š 7Tr, dokončení dvou měníren : MR1 Stadion a MR2 Semtín
• 1953 – trolejbusy jezdí i do Jesničánek, k nemocnici a na Duklu, autobusy jezdí i Na Židov, zahájení provozu vozovny Dukla, cena jízdenky po měnové reformě 0,60 Kčs (2.pásmo 1,– Kčs)
• 1954 – nová trolejbusová linka na Slovany, dokončena 1.etapa výstavby trolejové sítě
• 1958 – zprovozněna třetí měnírna Jan, otevření nového nádraží, zrušena trať ke starému nádraží
• 1959 – zprovozněna trolejbusová trať k novému nádraží, zřízena autopůjčovna a zájezdová doprava
• 1960 – nový most přes Labe, zrušení starého vedení kolem jatek, zahájen provoz autobusů na Hůrka a do Spojila, v létě nové rekreační linky do Bohdanče a na Kunětickou horu
• 1961 – uzavření trati k nemocnici pro výstavbu nadjezdu, nová trolejová trať v ul.Ke Kamenci, převedení autobusové dopravy na nadjezd PARAMO, nové linky přes Višňovku
• 1962 – postupné zavádění provozu bez průvodčích, autobusy jezdí i do Ohrazenic, první trolejbus Š 9Tr
• 1963 – zavedení autobusového provozu do Rosic nad Labem
• 1964 – zahájen trolejbusový provoz do Ohrazenic a do Pardubiček, dočasně ukončen provoz trolejbusů na Slovany
• 1965 – nový nadjezd u Doubravic, návrat trolejbusů na Slovany, konec taxislužby a některých dalších služeb
• 1966 – prodloužení trolejbusové dopravy na Židov a do sídliště Dukla, zahájení provozu autobusů do sídliště Polabiny, v létě rekreační provoz do Slatiňan, provoz prvních vozových radiostanic, počátek éry autobusů ŠM 11
• 1967 – ukončení provozu trolejbusů do Ohrazenic, zdražení jízdného ze 60 hal.na 1 Kčs, zrušení přestupného tarifu
• 1968 – krátké prodloužení trolejového vedení v Pardubičkách, autobusové spoje až k Tesle Zámečku, zavedení S-provozu na poslední lince číslo 4, průvodčí již jen ve vlečných vozech, obnoven přestupní tarif, započala výměna a rozšíření sítě napájecích kabelů z měnírny MR3 Jan
• 1969 – autobusy jezdí až do Černé za Bory
• 1970 – zavedení autobusových linek do Polabin Kréty, zahájení další etapy rekonstrukcí vozovek v centru
• 1972 – Autobusy zajíždějí i k NPK v Rybitví, k TMS a do Drozdic, trolejbusy dočasně opustily trať do Pardubiček, končí provoz měnírny Stadion
• 1973 – návrat trolejbusů do Pardubiček, autobusy opustily třídu Míru a jezdí po nábř.ČSLA (Sukově třídě)
• 1975 – zprovoznění nových hal a odstavných ploch ve vozovně
• 1976 – napojení Mnětic na síť MHD, zavedení nočního provozu
• 1977 – nová autobusová linka do Starých Čívic, zavedeno mechanické odbavování cestujících, cena jízdného 1,– Kčs bez přestupů, konec provozu autobusů Š 706 RTO a vlečných vozů na linkách MHD
• 1978 – zahájení provozu autobusů do sídliště Dubina, první předprodejní automaty jízdenek, zakoupení prvního počítače
• 1979 – první trolejbusy s tyristorovou pulsní regulací
• 1980 – první kloubové autobusy Ikarus 1982 – dočasně uzavřen podjezd na tř.7 (dnes 17.) listopadu
• 1984 – dočasné zkrácení trolejbusové linky v Bohdanči, nová měnírna MR7 ve vozovně na Dukle
• 1985 – opětovné prodloužení tratě v Bohdanči, zahájení procesu postupné výměny trakčního vedení pomocí systému K & M
• 1986, objížďka trolejbusů přes Polabiny konečnou, dočasné zkrácení na Dukle
• 1987 – dočasně uzavřen most přes Labe u ZS, objížďka přes Polabiny III a IV včetně trolejbusových linek
• 1988 – ukončení objížďky Polabinami, opětovné prodloužení trolejbusové linky do sídliště Dukla
• 1989 – DPmP je státním podnikem
• 1990 – nová měnírna Polabiny, zavedení trvalého provozu trolejbusů do Polabin konečné
• 1991 – konec éry autobusů ŠM 11, dokončení rekonstrukce teplofikace v podniku, první trolejbusy a autobusy s celovozovými reklamami, zvýšení jízdného na 2,– Kčs
• 1992 – zavedení trvalého provozu trolejbusů do Polabin III a IV, dočasná uzávěra nadjezdu u nemocnice, na síť MHD napojeny obce Srnojedy, Lány na Důlku a Opočínek, zavedení autobusové dopravy i do sídliště Cihelna, odprodej všech kloubových autobusů Ikarus do Prahy, zakoupení zájezdových 2 autobusů MAN
• 1993 – zvýšení jízdného na 4 Kč, prodloužení autobusových linek do Nemošic, na Fáblovku a do Doubravic, namontována první rychloprůjezdná trolejbusová výhybka
• 1994 – zavedení dopravy do Brozan, Rábů a ke Kunětické hoře, opět dočasně uzavřen podjezd na tř. 17. listopadu
• 1995 – zrušení dopravy do Brozan, Rábů a ke Kunětické hoře, probíhá proces transformace na akciovou společnost v majetku města, poslední rok pravidelného provozu trolejbusů Š 9Tr
• 1996 – DPmP se stává akciovou společností, změny ve vedení trolejbusových linek: od dubna prodloužena dvojka do Polabin, čtyřka do září dočasně zrušena a od října ve špičce prodloužena až na UMU, autobusová šestka se vrátila do Polabin, zavedení autobusové dopravy do Ostřešan, radnice rozhodla o postupném rušení trolejbusové dopravy, zvýšení jízdného na 5,– Kč
• 1997 – rada města rozhodla nerušit trolejbusovou dopravu, autobusový šestnáctka opět jezdí ke Kunětické hoře a posléze některé spoje až do Němčic, zavedena doprava do Hrádku, Pohránova a Srchu, zvýšení jízdného na 6,– Kč, zahájení prodeje jízdenek u řidičů, večer nástup předními dveřmi
• 1998 - linky č.6 a 13 si navzájem vyměnily své konečné, šestka jezdí až do Ohrazenic resp.i do Doubravic, linka 10 zajíždí i na východní konec Nemošic, nová linka č.18 večer obsluhuje Dražkovice, v srpnu bylo do parku vozidel zařazeno prvních 8 nízkopodlažních autobusů Karosa-Renault, zřízení autoškoly, kruhový objezd u Globusu
• 1999 – nová trolejbusová linka 33, prodloužení MHD do Dřítče, vybudován dispečink dálkového ovládání měníren a postupně připojovány jednotlivé stanice
• 2000 – doprava k penzionu na Dubině, linka 18 začala jezdit celý den a také o víkendech, zrušena linka 33, nová trolejbusová trať po Sukově tř. pro linku 11, trasa linky 7 v centru napřímena, nový nadjezd ve Svítkově, kruhový objezd u Kauflandu, zvýšení jízdného na 7,– Kč
• 2001 – rozšíření MHD do Starého Máteřova, do Černé u Bohdanče a do sídliště Závodu Míru, výpomocné spoje označovány číselnou řadou od 901 výš, všechny měnírny ovládány dálkově
• 2002 – na přání obcí zrušena MHD přes Brozany a Ráby, nová linka 23 do průmyslové zóny u Starých Čívic, nová trojebusová trať do Dubiny, na linku 13 nasazeny trolejbusy a linka 5 ve špičce prodloužena do Dubiny, linka 28 přesměrována k TMS, do Černé za Bory a částečně až do Hostovic, nová trolejbusová trať v ulici Kpt.Nálepky (tzv.Dukelská spojka), zvýšení jízdného na 8,– Kč
• 2003 – linka 7 přesměrována na Dukelskou spojku a provoz rozšířen i na víkendy, trasa linky 13 přeložena na tř.Míru, zahájení provozu historické trolejbusové linky 51 v letní sezóně
• 2004 – na síť MHD napojeny Sezemice a Tuněchody, nová linka 22 do Nemošic přes Pardubičky, na autobusových linkách zavedeny první tzv.garantované nízkopodlažní spoje, zahájení procesu snižování dotací do MHD (zatím bez dopadu na provoz)
• 2005 – cena jízdného 10 Kč, další omezení dotací a ztráta z roku 2004 vyvolaly celoplošnou redukci provozu MHD od 1.4., trolejbusy přestaly používat točnu v Semtíně u hlavní brány, zrušen záměr na výstavbu trolejbusové tratě do Černé za Bory, v prosinci byla v Srchu zřízena nová točna pro linku číslo 17, převzetí prvního trolejbusu Škoda 14Tr modernizovaného v Plzeňských městských
• 2006 – co se asi stane : uzávěra mostu P.Wonky vyvolá dočasné změny ve vedení linek, nová trolejbusová linka 27 Pardubičky – Dukla, v létě provoz historické autobusové linky číslo 52, přechod na nový odbavovací systém, nákup prvních trolejbusů Škoda 24Tr, …