Nostalgické linky

Jízdy historických vozidel v neděli 26.9.2021

V neděli 26.9.2021 vyjede na linky MHD v Pardubicích hned šest historických vozidel najednou.
Nasazeny budou takto:
- na lince 2 trolejbus Škoda 9Tr
- na lince 3 trolejbus Škoda 14Tr
- na lince 7 trolejbus Škoda 8Tr
- na lince 14 autobus Karosa B731
- na lince 16 autobus Škoda 706RTO
- na lince 18 autobus Renault Citybus

Neděle 12.9.2021 - trolejbus 14Tr a autobus Urbanway

Poslední samostatný díl našeho letošního seriálu věnovaného vývoji odbavovacího a informačního systému v městské hromadné dopravě v Pardubicích bude proti všem předchozím o mnoho stručnější na informace, které k němu lze říci. Jeho historie je velice krátká, začala totiž až v únoru letošního roku. Jedná se samozřejmě o nový elektronický odbavovací systém, který je tvořen palubním počítačem BUSE a čtečkami Telmax. Od začátku února byl původní elektronický odbavovací systém EMtest nahrazen novým systémem, tentokrát však nebyla výměna tak jednoduchá jako při zavádění původního elektronického OS, jenž nahrazoval mechanické strojky. Souběh dvou elektronických systémů v jednom vozidle není na rozdíl od souběhu mechanického a elektronického odbavování možný. První vozy s namontovaným novým systémem stály ve vozovně, zatímco do provozu byly nasazovány vozy se systémem původním. Když byl vozů s novým OS dostatek, byly jimi postupně obsazovány celé linky, tyto vozy na sobě nesly výrazné označení „N“. Souběh obou systémů měl dopad také na cestující. Ve vozidlech s původním elektronickým odbavovacím systémem bylo možné používat Pardubickou kartu, zatímco ve vozech s novým odbavovacím systémem elektronickou peněženku používat nešlo, ale bylo možné poprvé v historii pardubické MHD využít k platbě bankovní kartu. Na konci března již jezdily pouze autobusy a trolejbusy s novým odbavovacím systémem, jedinou výjimkou byla sobota 27. března 2021, kdy byly na běžných linkách naposledy nasazeny jeden autobus a jeden trolejbus s původním systémem EMtest. Pro oba tyto vozy to byl zároveň poslední den v běžném provozu, u trolejbusu Škoda 21Tr se jednalo také o poslední den provozu trolejbusů tohoto typu v Pardubicích.

Již dnes můžeme říct, že nový elektronický odbavovací systém přinesl několik novinek – platbu prostřednictvím bankovní karty, mobilního telefonu nebo chytrých hodinek, Virtuální Pardubickou kartu nahranou v mobilním telefonu, platbu kartou IREDO nebo IN Kartou. A jistě během svého provozu přinese i další nové věci.

Nový odbavovací systém si s námi můžete v neděli 12. září 2021 prohlédnout v nejstarším vozidle, do kterého byl tento systém namontován – v trolejbusu 345, který byl vyroben již v roce 1991 a před 15 lety prošel generální opravou v Plzeňských městských dopravních podnicích. Dnes se jedná o posledního zástupce tohoto typu v Pardubicích, do provozu již tento vůz zasahuje velice zřídka. Druhým vozidlem, které bude s novým odbavovacím systémem v provozu, je původně předváděcí vůz výrobce Iveco BUS – autobus Iveco Urbanway CNG 12M, který nese evidenční číslo 222. Tento vůz je od zakoupení v roce 2020 v pracovních dnech trvale nasazen na tzv. celodenní zálohu, tedy na službu, při níž je ve vozovně DPMP k dispozici řidič připravený k výjezdu s tímto autobusem v případě poruchy jiného vozidla, dopravní nehody, zpoždění a dalších mimořádností tak, aby nedošlo k úplnému vynechání spojů. Tento autobus se svým vzhledem na první pohled liší od ostatních vozů. A společně s ním si předvedeme novinku, kterou mají všechny autobusy a trolejbusy dodané od roku 2019, a která dosud není v provozu využita – vnější informační displeje s barevným polem pro zobrazení linky. Na lince 10 si s tímto autobusem ukážeme celkem 7 různých barevných variant při zobrazování čísla linky.

Poslední provozní zástupce trolejbusů typu Škoda 14Tr v Pardubicích, trolejbus 345

Autobus Iveco Urbanway CNG číslo 222, který v pracovních dnech slouží jako Náhradní doprava

Zjednodušený barevný znak DPMP na informačních displejích vozidla

Neděle 29.8.2021 - autobus Renault Citybus na lince 14

Sestava odbavovacího systému v modernizovaném trolejbusu 14Tr, v kabině je vidět původní tlačítkový palubní počítač EMtest	Dotykový palubní počítač, který byl ve vozech DPMP používán od roku 2011
Dvě verze vzhledu Pardubické karty	Autobus 149, který se loučil s odbavovacím systémem EMtest jako poslední

Neděle 15.8.2021 - autobus B731 na lince 18

Dosud jsme se při letošních jízdách historických vozidel věnovali pouze samotnému odbavování cestujících, čtvrté jízdy v letošním seriálu dokumentujícím vývoj odbavovacího a informačního systému se zaměří především na předávání informací cestujícím prostřednictvím samotného vozidla MHD.
Po celou dobu od zahájení provozu MHD v 50. letech až do první poloviny 90. let byl způsob předávání informací o lince a trase vozidla prakticky stejný – na předním a zadním čele vozidla, buď za sklem, nebo v samostatném transparentu, bylo umístěno číslo linky, za jedním z bočních oken, zpravidla mezi prostředními a zadními dveřmi, se v držáku nacházela směrová cedule s číslem linky a trasou spoje. Někdy byla menší cedulka s konečnou zastávkou spoje umístěna i na předním čele, především u výpomocných spojů jezdících pod linkou „X“.
Na konci první poloviny 90. let byly do autobusu 100 namontovány digitální transparenty, kromě toho byl vůz opatřen reklamním nátěrem výrobce – firmy Metra Blansko. Digitálním informačním systémem byly vybaveny všechny nové autobusy a trolejbusy dodané od roku 1995 (s výjimkou autobusu nočního provozu zařazeného v roce 1999) a také vozy modernizované. K vnějším panelům časem ve výbavě nových vozů přibyly interiérové hodiny a od roku 1998 také vnitřní jednořádkový LED panel. Původní vnější informační panely fungovaly na principu otočných terčíků, které byly za snížené viditelnosti osvětleny zářivkami umístěnými ve spodní části panelu nebo v konstrukci vozidla. Informační panely montované do vozidel od roku 2000 měly místo zářivek vedle každého jednotlivého terčíku diodu, která se při zobrazení nápisu rozsvítila. Nevýhodou panelů bylo po delší době zasekávání terčíků, především pokud se panel příliš nepoužíval. Pro správné zobrazení informací tak bylo třeba do panelu klepnout (občas velmi intenzivně), někdy pomohlo i projetí výmolu či nerovnosti na vozovce. Od roku 2013 jsou vozidla dodávána s panely, které jsou tvořeny již pouze LED diodami, v interiéru jednořádkový LED panel nahradily větší LCD obrazovky. V případě vozidel dodaných od roku 2019 je navíc možné programovat barvu části panelu obsahující číslo linky.
Informační systém přinášel výhody především na výpomocích (tzv. šejdrech), kde jel každý spoj jinou trasou, a také na linkách, kde spoje končily na různých konečných zastávkách. Řidiči s sebou nemuseli nosit velké množství cedulí pro každou variantu trasy a linku, na kterou autobus během směny zavítá. Nevýhodu tento systém proti původním cedulím přinášel na linkách, kde se jezdí pouze v jedné trase. Obousměrnou ceduli stačilo umístit do držáku na začátku směny a na konci ji vyjmout, zatímco nápisy na transparentech bylo třeba měnit na každé konečné, nezřídka se tak stávalo, že trolejbus ukazoval cíl na opačné straně, než kam zrovna směřoval. Veškeré nápisy na transparentech byly předem nadefinované, řidič pouze zadáním kódu do palubního počítače vyvolal jejich zobrazení. Ve vozovém jízdním řádu byl u každého spoje uveden číselný cíl. Veškeré periferie informačního systému byly ovládány palubním počítačem, první trolejbusy Škoda 14TrM z roku 1995 měly počítače SAVS, ve všech ostatních vozidlech byl v dosahu řidiče umístěn palubní počítač BUSE.
Jednou z později dostupných funkcí palubních počítačů bylo také zobrazení jízdního řádu řidičům vozidel MHD. Při nástupu na směnu stačilo do palubního počítače zadat číslo služby uvedené ve vozovém jízdním řádu. Palubní počítač vždy minutu před odjezdem na spoj řidiče akustickým signálem upozornil a poté zobrazoval celý průběh jízdy včetně odchylky od jízdního řádu, což byl významný krok ke zlepšení přesnosti provozu. Ne vždy a ve všech vozidlech ale byla tato funkce řidičům k dispozici. Původní palubní počítače byly z vozů demontovány na podzim roku 2006, kdy byl do provozu postupně uváděn nový elektronický odbavovací systém EMtest.
Autobusy, u kterých se pro informování cestujících používaly původní cedule, dojezdily v roce 2007, poslední trolejbusy s cedulemi byly vyřazeny o dva roky později. Od té doby se používají pouze digitální informační panely. I jejich využití se postupem času měnilo. Přední transparent původně zobrazoval číslo linky a konečnou zastávku, na bočním transparentu byly uvedeny číslo linky, konečná zastávka spoje a vybrané nácestné zastávky, zadní panel ukazoval pouze číslo linky. Konečnou zastávku a nácestné zastávky časem doplňovaly další provozní informace – informace o odklonu, výlukové trasy, zastávky na trase (například body trasy linky 12) nebo upozornění na méně obvyklé trasy linky. Zobrazované informace se také mohou měnit v průběhu jízdy. Při výlukách je po návratu na původní trasu nežádoucí zobrazovat informace o odklonu, stejně tak po průjezdu zobrazeným významným bodem trasy již není vhodné mít zastávku na čelním panelu uvedenou. Cíl na panelu je také nutné změnit v průběhu jízdy na polookružních linkách. Pokud byl palubní počítač v režimu služby, pak vnitřní LED panel navíc dokázal zobrazit název následující zastávky, s příchodem elektronického odbavovacího systému se tato funkce stala standardem. Dnes se na vnitřním panelu zobrazuje i čas a tarifní zóna. Kromě čísel linek a textů dokáží panely zobrazovat také různé předem vytvořené obrázky a piktogramy. Můžeme se tak na transparentech setkat například s hlavou koně při kyvadlové dopravě na Velkou pardubickou, s logem Dopravního podniku, vánočním stromečkem, ale i spoustou dalších obrázků.
Původní palubní počítače BUSE a digitální informační panely si připomeneme v neděli 15. srpna 2021 s autobusem Karosa B 731, tedy se stejným typem vozu, který měl v Pardubicích moderní informační systém jako první, na lince 18, na níž se v určité situaci mění cíl na panelech v průběhu jízdy. 

Neděle 1.8.2021 - trolejbusy 9Tr a 14Tr

Od 1. září 1977 byl ve vozidlech MHD v Pardubicích zaveden nový způsob úhrady jízdného – tzv. mechanické odbavování cestujících (MOC). Všechny autobusy i trolejbusy byly vybaveny 4-6 strojky umístěnými na svislých tyčích nebo na pevných konstrukcích (např. na konstrukci kabiny některých typů vozidel). Uvnitř strojku se nacházely kovové kolíčky. Jejich pozici, tedy konkrétní kód, nastavoval řidič před začátkem směny, v jejím průběhu kódy měnil v místech a časech, které mu určoval jízdní řád. Číselné kombinace, které měl řidič během směny zadat, byly předem určené, řidič si je musel před odjezdem na směnu opsat. Později kódy generoval počítač, řidič je měl vytištěné na jízdním výkazu. Kód se tedy nedal vypočítat podle konkrétního vozu, linky či spoje. Pokud řidič kódy ve strojku nenastavil ve správný čas správnou kombinaci, hrozil mu za to finanční postih.

S nástupem mechanického odbavení cestujících se změnila také podoba jízdenek. Ve spodní části jízdenky se na lícové straně nacházel čtverec rozdělený na 9 polí s čísly, při správném umístění jízdenky do strojku došlo v případě pohybu s mechanickou částí strojku prostřednictvím kovových kolíčků k vyznačení číselné kombinace. Na začátku provozu MOC se ve strojcích v autobusech používaly 4 kolíčky, v trolejbusech 3, později se počet otočil na 3 kolíčky u autobusů a 4 u trolejbusů. Počet možných číselných kombinací tak byl omezený. Někteří cestující si podle vyprávění pamětníků tvořili ucelené sbírky označených jízdenek. Při nástupu do vozidla si nejprve označili prázdný papírek ve velikosti jízdenky, podle vyznačených otvorů poté našli v balíčku jízdenku se správným kódem a byli připraveni na případnou kontrolu. Pokud jízdenku s kódem neměli, označili si novou, kterou následně zařadili do sbírky.

Jízdenky bylo možné zakoupit pouze před nástupem do vozidla. Trafiky a obchody, které jízdenky nabízely, byly viditelně označeny, na několika místech je možné na samolepku s označením „Předprodej jízdenek“ narazit dodnes. Možnost zakoupení jízdenky u řidiče byla zavedena v roce 1997, ačkoliv první zkoušky prodeje jízdenek u řidiče proběhly již na začátku 90. let.

Proti předchozím způsobům úhrady jízdného docházelo u mechanického odbavování k únikům tržeb. Do vozidel se nově nastupovalo prostředními a zadními dveřmi, pro výstup byly určeny všechny dveře, nad odbavováním cestujících tak řidič neměl žádnou kontrolu. Pro ověření úhrady jízdného tak musel být výrazně navýšen počet revizorů. Aby byl snížen počet neplatících cestujících, byl v roce 1997 zaveden povinný nástup předními dveřmi ve večerních hodinách, při němž řidič kontroloval označování jízdenek. K výstupu byly v té době určeny pouze prostřední a zadní dveře. Čas zahájení nástupu předními dveřmi se několikrát změnil, později byl ustálen na 20. hodině, a je tomu tak dodnes. U trolejbusů Škoda 14Tr vyrobených v letech 1986 až 1997 byly před zavedením tohoto opatření zmenšeny kabiny řidičů, které z výroby zasahovaly až do poloviny předních dveří, nově tak byly přední dveře celé k dispozici cestujícím.

Na přelomu století probíhaly také různé kampaně, které měly cestující motivovat k placení jízdného. Na autobusu 103 a trolejbusu 329 se objevily přes celý bok nápisy „Platit jízdné? Ano!“ a k tomu velký obrázek jízdenky. Trolejbus 329 však díky svému khaki zbarvení příliš hezky nepůsobil a do povědomí cestujících vstoupil díky velice specifickému stylu jízdy řidiče, který měl tento vůz přidělený. Uvnitř autobusů a trolejbusů se také objevily letáky, které porovnávaly výhodnost ježdění „načerno“ s platbou za jízdné, text na letáku byl zakončen větou: „Pomstěte se revizorům, kupte si jízdenku!“

Posledním dnem, kdy bylo možné označit jízdenku v mechanickém strojku, byl 31. říjen 2006. V noci z 31. října na 1. listopadu byly po více než 29 letech využívání mechanického odbavování cestujících všechny strojky demontovány a v provozu nahrazeny elektronickým odbavovacím systémem.

„Pomstít revizorům“ se můžete společně s námi v neděli 1. srpna 2021, kdy budou v provozu historické trolejbusy Škoda 9Tr Pardubického spolku historie železniční dopravy a Škoda 14Tr patřící Dopravnímu podniku města Pardubic na linkách 2 a 11. Jízdenku za 15 Kč, která platí po celý den v obou vozidlech, bude možné zakoupit u řidičů a poté je třeba ji označit ve strojku. Protože jak praví nápisy ve vozidlech „Neoznačená jízdenka je neplatná“.

Strojek mechanického odbavování cestujících	Nastavování číselného kódu	Upozornění na povinnost výstupu středními a zadními dveřmi v trolejbusu 375, kde je vidět i úprava času povinného nástupu předními dveřmi
Neoznačená jízdenka je neplatná	Reklama upozorňující na povinnost platit jízdné na autobusu číslo 103	Informační leták, který byl umístěn ve vozidlech

Neděle 18.7.2021 - autobus Škoda 706 RTO na lince 16

Na dobovém snímku je vidět "kasa" u řidiče v trolejbusu Škoda 8Tr v šedesátých letech minulého století.

Pokladna v historickém autobusu Škoda 706 RTO

V soupravách byl ve vleku průvodčí i po zahájení samoobslužného odbavení v autobusech, důvodem byl nejen vybírání jízdného, ale také bezpečnost provozu.

Neděle 4.7.2021- jízdy trolejbusu 8Tr na lince 3

Od roku 1950, kdy byl zahájen provoz městské hromadné dopravy v Pardubicích, byl v každém autobuse přítomen kromě řidiče také průvodčí. Sedadlo pro něj určené bylo umístěno hned vedle zadních dveří vozidla nad pravým zadním kolem a bylo otočeno kolmo ke směru jízdy. U místa pro průvodčího se nacházel pultík, přihrádka na peníze a také ovládací panel dveří a signalizace k řidiči. Průvodčí kromě odbavování cestujících zajišťoval ovládání prostředních a zadních dveří vozidla, prostřednictvím několika dalších tlačítek si s řidičem vzájemně předávali informace nutné k obsluze zastávek a jízdě vozidla, k tomu jim sloužily předem definované signály. Průvodčí mohl rozsvítit řidiči signál STŮJ (který je kromě světelné signalizace rozšířen také o zvukovou výstrahu) nebo ZASTAVÍME. Při příjezdu do zastávky dal řidič zvukovou signalizací průvodčímu souhlas s otevřením dveří. Pro nástup cestujících sloužily zadní dveře, pro výstup prostřední a přední dveře. Po nástupu všech cestujících průvodčí zavřel dveře a dal řidiči signál ODJEZD. U trolejbusů měl průvodčí na starosti také manipulaci se sběrači.

Od roku 1962 se začaly ve vozidlech MHD postupně objevovat samoobslužné pokladny, během následujícího roku byl definitivně ukončen provoz s průvodčími na trolejbusových linkách. V autobusech průvodčí dojezdili ve druhé polovině roku 1968, poslední linkou, na níž bylo možné se s průvodčími setkat, byla autobusová linka 4.

Průvodčí sloužili kromě autobusů a trolejbusů také v přípojných vozech. Zde zajišťovali nejen prodej jízdenek, ale odpovídali také za bezpečnost cestujících – ovládali bouchací dveře přípojných vozů a dávali řidiči signál k odjezdu, podobně jako v trolejbusech. Důležitým úkolem průvodčího vlečného vozu bylo také zajistit spojování a rozpojování soupravy. V přípojných vozech průvodčí sloužili i po zavedení samoobslužného odbavování cestujících.

Trochu neobvyklým případem byla přítomnost průvodčího v kloubovém autobusu Karosa ŠM 16,5. Prototyp tohoto autobusu jezdil v Pardubicích v letech 1968 až 1984. Do vozidla se až do roku 1977, kdy bylo zavedeno mechanické odbavování cestujících, nastupovalo kromě předních dveří, u nichž byla umístěna samoobslužná pokladna, také dveřmi zadními. U nich seděla průvodčí, která kontrolovala legitimace a prodávala jízdenky. Pokud by tento autobus musel být nahrazen kvůli závadě soupravou autobusu Škoda 706 RTO s vlečným vozem, nešlo by tuto soupravu bez průvodčího provozovat, i z tohoto důvodu tedy musela být posádka prvního kloubového autobusu dvoučlenná.

Provoz vozidel s průvodčími skončil definitivně v roce 1977 se zavedením mechanického odbavování cestujících a zároveň s vyřazením vlečných vozů z provozu MHD.

Přítomnost průvodčího, sedícího na zvláštní sedačce v zadní části vozu, si s námi můžete připomenout v neděli 4. července 2021 v trolejbuse Škoda 8Tr číslo 136. Trolejbus bude v odpoledních hodinách nasazen na mimořádných spojích linky 3. Průvodčí bude prodávat jízdenky, ale zároveň budete moci sledovat, jak druhý člen posádky trolejbusu ovládá dveře a „komunikuje“ s řidičem prostřednictvím světelných a zvukových signálů.

Pondělí 5.7.2021 - akce "55 let linky 5"